Finalmente um híbrido interessante :) Com os pistões certos pode ser um motor atmosférico com bastante torque ou então com uma baixa compressão uma excelente plataforma para um turbinado.
Ok para começar alguns pormenores:
Cabeça K20A2 (Civic Type R 2002, 2003)
Volume câmara de combustão = 50.5 cc
Bloco K24A2 (Accord 2.4 2003-2007)
Diâmetro x curso = 87 x 99 mm
Diferença entre a altura do bloco e o topo do pistão original em TDC = 0.508 mm
Espessura da junta de cabeça standard do K24A2 (furação para os pistões de 87mm) = 0.635 mm
Pistões Wiseco K631M87
Diâmetro = 87 mm
Volume dos buracos escavados para as válvulas = 3.5 cc
Diferença entre a altura do bloco e o topo do pistão Wiseco em TDC = 0.0 mm <-- CONVINHA CONFIRMAR ESTE VALOR NO BLOCO.
Conclusões:
Se juntarmos os pistões Wiseco + cabeça K20A2 + bloco K24A2 temos um taxa de compressão estática calculada de: 11.2:1
Se tivessesemos os pistões originais do K24A2 teriamos uma taxa de compressão estática calculada de de: 11.3:1
Se usarmos uma cabeça de um K20A3 (Civic Type R 2004 para a frente) temos 48 cc de câmara de combustão o que resulta numa compressão estática calculada (com pistôes Wiseco + bloco K24A2) de: 11.75:1
Se usarmos pistões específicos para motores turbo (wiseco também tem) conseguimos ter taxas de compressão inferiores a 9.0:1 o que é óptimo para avançar bastante a ignição e utilizar pressões de admissão elevadas.
Os dados dos volumes das câmaras de combustão são cálculos aproximados, o melhor seria medir o volume directamente na cabeça.
